环保部发布的《2012年中国机动车污染防治年报》显示，我国已连续三年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，汽车尾气排放已成为城市环境的头号公敌。因此，减少环境污染、促进排放升级是每个发动机制造企业义不容辞的责任。
为顺应排放升级的趋势，2013年5月18日，以“共谋国四布局，同塑技术优势”为主题的一汽锡柴康威客车产品推介会在无锡隆重举行，向客车行业广大用户推介满足国四排放标准的锡柴康威客车发动机。一汽锡柴厂长助理季一志在接受记者专访时表示：“排放升级对发动机企业是一次洗礼，这不仅仅是简单的数字的改变，更是全行业的技术突破，锡柴有实力且有能力迎接国四市场的到来。”
瞄准国四市场锡柴搭建全新平台
经过多年耕耘，一汽锡柴逐步建立了完善的客车动力体系，形成了稳定的客户群体。在这场国三转国四的浪潮中，许多企业苦于攻克技术难关，但锡柴却将其视之为崭新的市场机会。季一志对记者表示：“排放升级是一次机会，有助于行业重新洗牌，锡柴为不断提升市场份额，做了多方努力。得益于雄厚的研发实力，我们搭建了全新产品平台，全新升级的康威客车国四产品具有清晰、全面的技术路线，康威客车国四产品包含4DW和4DX系列产品，4DW国四系列产品主要采取了EGR技术路线，而4DX国四系列产品采取了EGR和SCR双技术路线，为客车用户提供了多种选择。”
据了解，2013年1-4月份，锡柴客车动力销量同比增幅明显。与此同时，一汽锡柴康威客车国四产品4DW、4DX系列发动机在即将来临的国四动力换代角逐中取得了不错的开局之势。目前，锡柴康威机已覆盖包括河北长安汽车有限公司、中通客车控股股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司等在内的近30家客车厂的主要车型国四整车公告，完成了公告的车型布局。
严格遴选后处理系统保证产品品质
国四发动机达到预期排放效果，必须与后处理系统紧密结合，锡柴的发动机产品以高品质著称，为保证高品质的延续，锡柴对后处理系统也有着严格的要求。季一志向记者介绍到：“对于后处理产品的选择，锡柴的首要条件是保证品质的一致性，必须要满足排放标准，满足锡柴对供应商的产品认证要求，我们目前多选择一些国际知名品牌产品，从技术上保证柴油机排气达标。”
“我们也要考虑到中国市场的实际情况，因此也乐于考虑国产品牌，他们有价格优势并且服务及时，可以降低我们的成本。当然我们是否选用国内制造的后处理系统，价格绝非决定因素，而主要取决于产品及其供货能力。锡柴对后处理系统的选择持开放性态度，后处理系统与发动机本体是相连的，如果后处理系统不过关，会影响到发动机的油耗、排放等表现，我们要对发动机最终的产品品质以及用户体验负责，因此会对其进行严格遴选。”季一志继续说道。
持续提升自身实力锡柴着眼市场布局
目前，我国在发动机上的技术优势逐渐显现，以锡柴为代表的自主品牌在技术上的革新与国外发动机差距并不明显。面对着市场对锡柴的普遍认可，众多装配锡柴国四发动机的客车及底盘产品已经成功申请公告，但季一志认为锡柴仍有大量的工作要做，包括“样机适配和改建、基础性能标定、整车性能对标计算和改进验证”等。
“兵强马壮，粮草充沛”显示出季一志对即将到来的排放升级底气十足。当然，锡柴有信心满满的资本，除却在产能与技术上的充足准备，锡柴在服务网络方面的布局也颇见功底。季一志对中国客车网记者表示：“我们已经对全国的服务网络进行了多轮技术培训和服务培训工作，还通过举行全国服务技能大赛检验服务培训成果，锡柴的服务工程师已经能够良好掌握国四发动机的维修与服务技能，让用户使用锡柴产品再无后顾之忧。”
“今后，锡柴还要联合整车厂，对标国际领先水平，寻求细分市场的研究课题和项目，共同把产品做到极致和无可替代，提升双方产品品牌在国际上的知名度和客户忠诚度。”季一志表示。
近年来，越来越多的客车用户开始选用可靠性更高、节油性更好的锡柴发动机，勇于担当社会责任的锡柴，凭借其出色的产品品质及不断提升的整体实力赢得了全行业的尊重，在即将到来的国四市场，我们期待锡柴更加精彩的表现。