中国汽车市场增长速度放缓以及成本压力的增加，使汽车售后市场成为新的利润增长点。目前，以互联网为依托的电商正在试水汽车后市场。
长期以来，集整车销售、零配件经销、售后服务、信息反馈为一体的4S店是中国汽车行业的主流模式。但这一几乎处于垄断地位的模式，由于市场大环境及自身运营成本的压力，其弊端也频遭诟病。
中国很多车主抱怨，4S店保养和维修费用昂贵，且存在隐形消费、偷工减料的现象。多位业内人士也表示，中国汽车后市场缺乏有效监管机制，只能靠厂商的电话回访进行监督，但4S店却通过利诱车主的方式规避厂家的监督。
全球商业咨询公司艾睿铂近期发布《2013年中国汽车展望报告》。调查显示，2011年至2012年，零部件供应商利润率从8％下滑到7.1％，经销商利率也由44.7％下滑到2.2％。
陕西省汽车行业协会副秘书长张健说，在中国，4S店的销售和售后融为一体，包括基础建设、购买车辆、厂家保证金等在内，建设和运营一个4S店需要上千万甚至上亿元的资金。
“汽车市场大环境不景气，4Ｓ店不得不将压力转嫁到消费者身上。”某进口品牌汽车资深讲师阎先生说。
与此同时，北京、上海等大城市近几年兴起了一种新的汽车后市场服务模式。上海的养车无忧网是业内普遍认为比较成功的案例。
据内部人士陈先生透露，电商切入的主要是保养和维修市场，是刚刚开始的新事物。
据悉，电商模式主要通过网站与汽车零配件供应商、养护产品生产商直接对接，从他们那里拿货，消费者再直接从网站购买，价格低廉，质量也能得到保障。
目前，像养车无忧网这样的电商正在探索网站与维修点之间的合作方式，不久后，车主的保养和维修都可以通过一站式服务得到解决。
电商试水汽车后市场，受到中国年轻人的追捧。他们对新生事物的接受度比较高，但可能占据的市场份额不足40％，陈先生说。
“淘宝刚兴起的时候也只受到边缘群体的喜爱，但谁都没想到几年内发展的这么快。”陈先生说，“淘宝提供的是商品，而我们提供的是新的保养和维修模式。”
如今在西安这样的中国西部城市，有汽配城表示也将开启电商模式。海纳汽配城经理郭卫民说，海纳汽配城目前已建立网站，并通过评级对经销商及修理厂的信誉进行监督。
然而，新的模式也面临着挑战。张健指出，“最关键的问题，就是要保证维修和供货渠道的质量，以及维修企业的人员素质。”
“目前，电商模式还不适合豪华车售后服务，但随着信息的公开和透明化，进军豪华车售后市场也是迟早的事。对于很多国产品牌车，这种模式还是适用的。”阎先生说。
专家认为，4Ｓ店不仅会受到电商的冲击，也会受到来自独立维修市场的压力。在美国，70％到80％的汽车维修都脱离了销售。这也迫使中国的4Ｓ店寻求自身转型。