近几年，随着“公交优先”政策在全国的逐步推进，各地公交车进行了大范围的更新，如今，很多市民都享受到了公交带来的舒适与便捷。然而，本应有同样待遇的公交司机却没有那么“幸运”，驾驶舱设计不合理、被打事件接连发生，公交司机的社会地位再一次成为热议的焦点。
被打事件频发社会地位低下
近些年，在报纸和网络上总会看见公交车司机被打的消息，在很多人眼中，公交驾驶员已然成为高危行业。而一次次惨痛的案例，也证明公交司机的社会地位之低。
“在中国公共交通运输体系中，公交车驾驶员的社会地位远远被低估。他们常年在恶劣的环境下工作，又受到很多不合理的待遇。”重庆交通大学交通运输学院教授王健表示。
首先，与欧洲公交司机相比，中国公交驾驶员的收入偏低，且差距在逐渐扩大。其次，国内多数公交车中并没有对驾驶舱进行保护，而且驾驶员座椅也没有被当作重点设计对象。反观国外客车行业，无论何种品牌的车辆，驾驶舱的技术亮点都会被突出介绍。
另外，王健指出，国内公交司机承担了太多责任，而且很多都是不合理的。例如，公交司机不仅负责开车，还要监管乘客是否逃票、客源是否充足等事务，严重分散了司机的注意力，加之操作部件的不合理，很容易发生事故。“而国外驾驶员惟一的任务就是开车，经营的好坏与驾驶员没有任何关系。”他说。
“其次，公交司机很辛苦，但社会上并没有形成尊重公交司机的氛围。”王健介绍说，乘车中，有些乘客随意谩骂公交司机，动辄上手去打，这都是不尊重公交司机的表现。
如今，公交司机招工难也正是由于上述原因。“事实上，这就是一个简单的市场供求关系，例如公务员，因为待遇好，一个职位有几千人乃至上万人去应聘。而司机职位的短缺也证明了其职场生存状态的艰辛和社会地位的低下。”正如王健所说，目前招工难已经严重影响公交行业。
“开公交车劳动强度大、时间长、工资待遇又不高，现在很多年轻人不愿干。”哈尔滨公交负责人表示：“如今本地人很少开公交，公司的司机多数是外地人，公交车司机紧缺是一个不争的事实。”
从改善驾驶舱设计开始
面对公交司机种种不合理的待遇，加以改善成为当务之急。不过，公交行业的现状并不是一朝一夕便能改变，提高公交司机的待遇应先从改善工作环境入手。
“目前，公交司机不仅没有良好的工作环境，而且在车辆操作上也不符合人体工学。”王健告诉《商用汽车新闻》记者，每天，公交司机大部分时间都在操控车辆，搬动成千上万次操纵杆，而且还要面对复杂的城市路况。因此，必须想办法减轻公交司机的负担，比如安装自动变速器、自动加油等装置。
此外，为了避免公交司机被打，车辆可以设计成独立的驾驶室。“在欧洲，公交车的驾驶舱都有隔离的区域，保证司机在该空间内不受别人打扰。国内也应该效仿该设计，使驾驶区与乘客区有效地分隔，这样可以保证司机与乘客保持必要的距离，并且在司机一旦受到袭击时不至于直接受到正面冲击，也能临时栖身躲避、报警等候救援，同时也能够保障车上乘客以及道路的安全。”王健补充道。
对此，天津公交公司相关负责人持有相同看法。他表示：“公交车驾驶舱的设计应该向地铁和飞机取经，这两种交通工具都有独立的驾驶舱，并且通过隔出一个相对独立的‘驾驶舱’来避免司机人身安全受到直接冲击，同时减少嘈杂的车厢环境对司机行车带来的干扰。”